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好奇心日报

时间:2019-08-11 23:17  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

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  仍是市场大,不只仅是客运。

  在履历了持续两年飞机订单量下滑后,波音和空客 2017 年卖出了三年以来最好的成就。

  周一,空客发布了客岁新飞机交付数量和净增新订单数,2017 年空客交付了 718 架飞机。这个数字掉队于波音公司,后者创记载地交付了 763 架飞机。

  但空客在新订单上跨越了波音,2017 年空客净订单量为 1109 架,波音为 912 架。同时,2017 年空客待交付飞机数量达到 7265 架,也创下了汗青记载。

  波音和空客在客岁总共接到了 2021 架新飞机的订单。这也是让两家飞机制造商遏制了持续两年在新增订单量上的下滑,客岁波音和空客一共只接到了1399 架飞机的订单。

  此次要靠中国公司。按照客岁一全年的飞机发卖订单统计,中资航空公司总共向这两家飞机制造商订购了 891 架新飞机,占总订单架数的 44%。

  总统国是拜候和全球三大航展成为敲定大订单最常见的时辰。客岁 11 月 9 日,特朗普出访中国,中美两国签订 15 份商业和谈,此中就有中国航空器材集团与波音公司签订300 架波音飞机的采购和谈。而在巴黎航展上,中资企业一共购入了 275 台波音飞机。

  虽然买的不断,但国内几个航空公司在合作同时也没有吃亏。

  财报数据显示,中国三大航空公司从 2015 年起头就都在盈利,并且利润在增加,虽然利润率并不高。怎样做到的?

  中国航空公司的飞机曾经很新了,国内三大航空公司中最年轻的是东航,2012 年东航机队的平均机龄接近 7 年,到了 2017 年只要 5.4 年了。国航和南航的机队机龄也仅比东航多 1 年罢了。

  与之响应,全球三大航空公司美国航空、美联航、达美航空的平均机龄别离是 11 年、13.4 年和 17 年。

  跟着新飞机将来几年连续到来,中国三大航空公司的飞机还会越来越新。

  飞机越来越新,有了新飞机,还在不断下新订单其实有益于运营。

  一般环境下,燃油和飞机维修能够占到一家航空公司总成本的四成摆布。寻找燃油效率高,又不需要经常维修的飞机成为航空公司情愿加速引入新飞机的来由。

  以目前中国航空公司保有量最多的波音 737-800 型号为例,这种飞机的油耗平均每座为 18.5 升/小时,而波音 2017 年 5 月新交付的 737 Max 8 的油耗则为每座 15.9 升,可以或许节约 14% 的油耗。

  从靠得住性来讲,新飞机的变乱率可能会高一些,可是颠末必然时间的磨合期之后,变乱率会维持在一个比力低的程度。而且新飞机的乘坐感,体验都比老飞机好,容易取悦飞得多的常搭客——常搭客是航空公司的次要利润来历。

  而航空公司获得新飞机并不必然得一次性掏钱买。

  2017 年,中国四大航空公司(加海航)的机队规模达到 2254 架次(不包含托管的公事机),此中运营性租赁的飞机架数达到 754 架,占比达到了 33 %。

  航空公司以租代替买是一个逐步增加的趋向。按照 Flight Global 的数据,2000年,全球民航业租赁飞机占比为 24.7%。到2011 年,全球民航机队租赁飞机比例达到 36.5%,估计到 2020 年租赁飞机的比例将跨越 50%。

  过去十多年里,现实上是由中国航空器材集团公司垄断了国内航空公司的飞机采购权,这家公司利用采集 - 集中采购飞机的模式,并从中赚取利润。但跟着新飞机引进渠道的多样化,中国航空器材集团公司也在 2016 年岁尾颁布发表改制。在原中航材集团根本上,南航集团、中航集团、东航集团别离进行了入股。

  厦门航空告诉猎奇心日报,“目前各家公司能够本人跟租赁公司和制造商采购了。” 这也意味着中国航空公司能够愈加矫捷选择新增和退役飞机。

  一般来说,民用飞机的寿命遍及取决于 3 个前提:总飞翔时间达到 5-8 万小时、起飞次数达到 5-7 万次(每次起飞后的增压城市对机体态成影响)以及办事年限数跨越 30 年。

  2017 年四大航空公司半年报中发布的租赁打算显示,新飞机的租赁时间为 10-12 年摆布。意味着新飞机的前 1/3 的寿命是为民航客运办事。

  但租约到期后的飞机并不是间接送到飞机墓地内。在二手飞机市场卖出或者转卖为货运飞机是常见的处置方式。

  非洲和南美就是全世界二手飞机最常发卖的地域,良多欧美国度退役的飞机最初城市辗转卖到这些处所。

  广发证券客岁 8 月份的一份研究演讲指出,对于退役的中国民航客机来说,改形成货运飞机的方案越来越风行。

  货运航空公司更倾向选择利用民航退役下来的客机,然后改装成货机。不只是物流公司,民航集团内部的货机也都是客机进行革新。

  国内航空公司能够只飞 10-12 年就把飞机拿去做货运是由于有一个增加中的货运市场。

  顺丰航空目前是中国最大国内运营全货机数量最多的货运航空公司,2017 年 8 月 18 日,顺丰领受了第 18 架波音 757,使得公司的机队规模增加到 40 架次。除了 757 之外,顺丰还有 5 架 767 和 17 架 737,这三款飞机也是客改货的次要机型。

  客岁 2 月,圆通航空就和波音公司签定了20 架 B737-800BCF 客机改成货机的和谈,而 2015 年,中国邮政也和波音签订了 17 架飞机购机和谈,此中有 10 架为波音 737-800 飞机客机改成货机。

  而更多的改成货机的民航飞机则成为航空公司集团下面货运公司的次要运力。海航集团旗下的扬子江航空、海航货运和长安货航等货运航空公司目前自有全货机为 28 架,还打算在将来 5 年内,将全货机机队规模扩充到 200 架。此中大大都都是客机革新为货机。

  同样是做货运物流,德邦虽然没有本人采办飞机,可是参与东航物流混改后,利用的也都是东航民航革新的货运飞机。

  中国邮政统计,过去 10 年,快递行业几乎每年都能连结快要 50% 的增加速度,而国度统计局的数字显示,近十年来民航航空货运数量都以每年 5% 的速度在增加。因为这几年对于物流隔日达的要求不竭添加,客改货还会具有必然的需求。

  执飞多年的飞机最终命运只能是报废拆除,但这此中仍然有益可图。

  《国际金融报》2015 年的一篇报道指出,一架总价 5000 万美元的飞机,到利用刻日后,收受接管价钱为 500 万美元摆布,拆解后进入零件市场,不考虑发卖成本大约可卖出 1000 万美元。

  虽然和卖二手汽车一样,税率以及飞机调养环境的分歧让上面的数字不必然精确。可是飞机拆解后简直不是间接卖废品。

  制图:冯秀霞

  题图来历:波音

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